Manuel d'atelier KORANDO

Revue technique professionnelle pour SsangYong 

MODÈLE:

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   KORANDO  phase 2

   idem Daewoo

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 MOTORISATIONS : Essence et Diesel

• 2.0 Litres - 4 Cylindres  (M161.973)
• 2.3 Litres - 4 Cylindres  (M161.943)
• 3.2 Litres - 6 Cylindres  (M162.993)
• 2.3 Litres - 4 Cylindres Diesel (661LA)
• 2.9 Litres - 5 Cylindres Diesel (662NA)
• 2.9 Litres - 5 Cylindres Turbo Diesel (662LA)

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CARROSSERIE :

• SUV 3 portes

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TRANSMISSIONS :

• Automatique: BTRA M74 4WD
• Manuelle: Tremec T5

Documentation ultra-complete et très compréhensible avec beaucoup de dessins.

Langue : Anglais

Manuel de 1462 Pages pdf

Date d'édition : 2000

Millésimes couverts : 1996 à 2006

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CONTIENT les schémas électrique et les couples de serrage

TRAITE DU VÉHICULE COMPLET

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Les caractéristiques techniques de chaque produit figurent dans l'onglet "fiche technique"ainsi que leur support "papier ou cdrom"

vous retrouverez tous les termes techniques utilisés dans les annonces dans la partie " comment choisir" du site

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Le web en parle :

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L’extérieur impressionnant n’est pas évident, mais c’est le nouveau Ssangyong Korando.
Il s'agit du premier véhicule monocoque jamais produit par la société coréenne et représente
les premières étapes d'un relancement visant à rendre la marque plus compétitive face aux grands
constructeurs européens à petit budget.

Un moteur turbodiesel de 2,0 litres développant 173 ch, développé par la société de manière indépendante,
est le seul moteur disponible sur le Korando. Une transmission automatique à six vitesses et
quatre roues motrices est proposée, mais nous testons le modèle deux roues motrices d’entrée de gamme.

Plutôt fade à bien des égards, ce qui, pour beaucoup, constituera une amélioration par rapport
aux modèles précédents plutôt excentriques. Lorsqu'il n'est pas sous charge, le Korando est perfectionné
de manière impressionnante par rapport aux normes de la classe, mais sinon, le moteur ne répond pas
aux normes diesel modernes en termes de facilité d'utilisation.

La puissance délivrée est très importante - nettement plus que ce qui est maintenant habituel
dans les turbodiesels modernes - avec la totalité des 266 lb-pi de couple arrivant entre 2 000 et 3 000 tr / min.
L'effet de ceci est amplifié par des rapports d'engrenage espacés de manière inconfortable.
La seconde est très courte, mais passer à la troisième place laisse le moteur vaciller sous
sa plage de puissance limitée.

Un moteur turbodiesel de 2 litres développant 173 ch, développé par la société de manière indépendante,
est le seul moteur disponible sur le Korando. Une transmission automatique à six vitesses et
quatre roues motrices est proposée, mais nous testons le modèle deux roues motrices d’entrée de gamme.