Manuel d'atelier TITAN 2011

Revue technique professionnelle pour Nissan       

MODÈLE:

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     TITAN     Type : A60 

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 MOTORISATIONS : Essence

• 5.6 Litres - V8 Essence ( VK56DE )
• 5.6 Litres - V8 Flex Fuel ( VK56DE FFV )

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CARROSSERIE :

• Pick up
• King Cab + Crew Cab
• S + SV + SL + PRO 4X

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TRANSMISSION :

• Automatique : RE5R05A

Documentation ultra-complete et très compréhensible avec beaucoup de dessins.

Langue : Anglais

Manuel de 4180 Pages pdf

Date d'édition : 2010

Millésime couvert : 2011

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CONTIENT les schémas électrique et les couples de serrage

TRAITE DU VÉHICULE COMPLET

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Les caractéristiques techniques de chaque produit figurent dans l'onglet "fiche technique"ainsi que leur support "papier ou cdrom"

vous retrouverez tous les termes techniques utilisés dans les annonces dans la partie " comment choisir" du site

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Le web en parle :

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Le Titan n'est pas aussi raffiné ou rapide que ses rivaux plus légers, plus puissants et plus récemment repensés, mais ce n'est certainement pas un banc des pénalités. La direction précise,
le moteur puissant et les freins puissants et confiants font du Titan un camion solide que vous pouvez apprécier
au quotidien.
Le V8 de 5,6 litres à injection directe (le seul moteur proposé) offre une forte sensation d'accélération, avec
une bonne réponse des gaz. Cela dit, les chiffres qu'il produit en course grande ouverte sont simplement moyens
pour la classe: 0-60 mph prend 7 secondes, ce qui est respectable mais pas aussi rapide que le Ram ou le Ford.
La pédale de frein est un peu douce au début, mais malgré cela, les freins sont faciles à contrôler. Ils ne sont
jamais agiles et ont un pouvoir d'arrêt généreux. Sur notre piste d'essai, le Titan a simulé un arrêt de panique
à partir de 60 mph en 129 pieds, ce qui est à peu près la moyenne pour le segment des camions.
Le volant est solide dans vos mains. Mais le Titan se sent gros et encombrant à des vitesses de stationnement où
l'effort de direction est élevé et le rayon de demi-tour est grand. Cette sensation s'éclaircit quelque peu à
vitesse d'autoroute et devient assez agréable, et elle parvient même à transmettre assez bien les sensations de
la route et l'adhérence de la surface au conducteur.
Le Titan est un camion relativement lourd dans sa catégorie, et ce poids se traduit par une sensation lourde
lorsque la route devient sinueuse. La direction est précise et le contrôle de la carrosserie est relativement bon,
mais les pneus et la suspension préfèrent les courbes douces et les autoroutes qui ne testent pas leurs limites
d'adhérence relativement faibles.
Le V8 offre une bonne puissance basse dans la plage de régime, ce qui permet de faire avancer les choses en
douceur, mais l'étalonnage de la transmission, sans parler d'une troisième grande vitesse, nuit à la bonne
conduite en ville. La transmission peut également être très réticente à rétrograder, mais au moins une commande
manuelle est disponible. Le mode de remorquage aide grandement, y compris le freinage du moteur dans les longues
descentes.
Les quatre roues motrices et la gamme basse sont faciles à engager avec un commutateur rotatif. Les angles
d'approche et de départ et la garde au sol sont assez bons, mais le Titan Platinum Réserve n'a pas les meilleurs
pneus tout-terrain et les marchepieds pendent bas. Ceux qui privilégient le potentiel hors route sont mieux
servis par le pack Pro-4X, qui apporte des pneus à crampons, un peu plus de dégagement et un différentiel arrière
verrouillable.
Le Titan serait excusé d'être bruyant et de rouler brutalement, mais c'est en fait tout le contraire. La cabine
est silencieuse et la conduite est bonne sur la plupart des surfaces lisses. De plus grosses bosses bouleversent
la qualité de conduite et bousculent la cabine un peu plus que la moyenne, mais ce n'est pas assez mauvais pour
être un briseur d'affaire.
Vous ne pouvez certainement pas appeler les sièges avant inconfortables, mais ils n'ont pas beaucoup de soutien
latéral pour le haut ou le bas du corps.