Manuel d'atelier CRV 97-00

Manuel d'atelier professionnel pour HONDA  

MODÈLE:

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     CRV       Types : RD1 + RD2

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 MOTORISATIONS : Essence

• 2.0 Litres - 4 Cylindres - DOHC
• Type: B20B4 + B20Z2

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CARROSSERIE :

• SUV 5 Portes

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TRANSMISSIONS :

• Automatiques : MDLA + MDMA + SDMA
• Manuelles : SBXM
• 4X2 + 4X4

Documentation ultra-complete et très compréhensible avec beaucoup de dessins.

Langue : Anglais

Manuel de 1395 Pages pdf

Date d'édition : 1999

Millésime couvert : 1997 à 2000 Inclus

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CONTIENT les schémas électrique et les couples de serrage

TRAITE DU VÉHICULE COMPLET

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Les caractéristiques techniques de chaque produit figurent dans l'onglet "fiche technique"ainsi que leur support "papier ou cdrom"

vous retrouverez tous les termes techniques utilisés dans les annonces dans la partie " comment choisir" du site

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Le web en parle :

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Lorsque Honda a introduit le CR-V pour la première fois en 1997, c'était une chose rare dans le monde automobile:
une idée unique.

Construit à dessein sur une plate-forme de voiture (pas de camion), le CR-V était toujours équipé d'une traction
intégrale, sans leviers pour l'enclencher, sans boutons à pousser. Elle roulait comme une grande voiture parce
que c'est ce qu'elle était, et c'était amusant de conduire, si ce n'est sportif.
Mais ce n'était pas rude comme un camion, c'est ainsi que tous les autres véhicules utilitaires sportifs
conduisaient à l'époque.

plus:
Grande qualité à l'intérieur et à l'extérieur, avec aucun des hochets en plastique si communs dans cette classe.
Transmission super douce.
moins:
La conduite souple peut être nauséeuse et déconcertante sur une chaussée cahoteuse. La direction est un peu
engourdie à vitesse d'autoroute.
Il avait également une utilité décente, sinon énorme. Sa porte arrière s'ouvre en une seule pièce,
mais vous pouvez également ouvrir la lunette arrière, de sorte que de longs objets comme deux par quatre
pourraient ressortir même si le bas de la porte est resté fermé, sécurisant d'autres choses que vous pourriez
avoir là-bas.

En substance, voici le premier SUV entièrement rationnel. Il n'a pas été conçu pour la conduite hors route,
car 90% des acheteurs de SUV n'y conduisent jamais. Il était grand, donc on pouvait voir par-dessus les voitures;
 c'était mignon, parce que c'était le MO de Honda; et il était fiable et utile (également les traits classiques
de Honda).

Puis tout le monde a compris et tout à coup le CR-V avait l'air tout petit.

Ainsi, pour 2002, Honda est retourné au travail et a proposé le CR-V LX à 19 200 $.
(Il existe également un modèle moins cher sans transmission intégrale.) Il obtient un moteur plus gros et plus
puissant, une conduite plus raffinée et, meilleure nouvelle de tous, un intérieur plus grand. Maintenant,
il peut se battre pour les acheteurs dans un marché beaucoup plus encombré et faire la joute avec des Ford Escape,
des Toyota RAV4 et des Jeep Liberty. Pourtant, la Honda autrefois mignonne est-elle aussi attrayante maintenant qu'elle est toute adulte?