Manuel d'atelier RAM 2001

Manuel d'atelier professionnel pour DODGE  

MODÈLE:

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      RAM  1500        Type : BR / BE

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 MOTORISATIONS : Essence et Diesel

• 3.9 Litres - 6 Cylindres - MPI
• 5.2 Litres - V8 - MPI
• 5.9 Litres - V8 - MPI-LDC
• 8.0 Litres - 10 Cylindres - MPI
• 5.9 Litres - 6 Cylindres - Diesel
• 5.9 Litres - 6 Cylindres - Turbo Diesel H/O

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CARROSSERIES :

• Pick up : Conventional cab + Quab cab + Club cab

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TRANSMISSIONS :

• Automatique : 42RE + 44RE +46RE + 47RE
• Manuelle : NV3500 + NV4500 + NV5600

Documentation ultra-complete et très compréhensible avec beaucoup de dessins.

Langue : Anglais

Manuel de 2889 Pages pdf

Date d'édition : 2001

Millésimes : 2001

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CONTIENT les schémas électrique et les couples de serrage

TRAITE DU VÉHICULE COMPLET

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Les caractéristiques techniques de chaque produit figurent dans l'onglet "fiche technique"ainsi que leur support "papier ou cdrom"

vous retrouverez tous les termes techniques utilisés dans les annonces dans la partie " comment choisir" du site

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Le web en parle :

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En 1993, Dodge détenait 7% des parts de marché des camionnettes, et près de la moitié de celles-ci avaient des
moteurs diesel Cummins; certains acheteurs ont dit qu'ils n'achetaient pas une Dodge, mais un Cummins avec une
Dodge enroulée autour.
Soudain, Dodge a largué une bombe - le Dodge Ram de 1994. Son style était nouveau et différent, avec un look
épuré qui imitait les camions lourds; il était plus aérodynamique et avait des intérieurs bien mieux conçus
que les concurrents. Il offrait également les charges de châssis et les capacités de remorquage les plus élevées
de l'industrie. La part de marché des camionnettes pleine grandeur de Dodge a triplé en quelques années seulement.
1994 dodge ram Le nouveau pick-up Dodge Ram avait une longue liste de premières dans l'industrie, avec la cabine
standard la plus spacieuse, les premiers sièges inclinables dans un pick-up à cabine régulière et le plus long
débattement des rails de siège.
Les moteurs Magnum avaient plus de puissance et de couple que les moteurs concurrents, et au milieu de l'année,
ils ont été rejoints par un V-10 produisant 300 chevaux et 450 livres-pied de couple. Le nouveau Ram avait
également le premier adaptateur de prise de mouvement installé en usine sur un camion 4x2 avec une transmission
automatique; et le meilleur turbodiesel Cummins de sa catégorie s'est poursuivi.
Les groupes de décoration ont commencé avec le modèle de base LT, avec un WS (Work Special) disponible sur 1500
micros uniquement. Tous les micros pourraient obtenir le groupe ST, et tous les modèles pourraient obtenir le
Laramie SLT.
Le nouveau Ram, codé Phoenix, était censé être beaucoup plus conventionnel, bien que le style soit similaire.
Selon un ingénieur de Chrysler à la retraite, il ne restait que peu d'ingénieurs de camions Dodge du
«camion principal» de l'entreprise, et avec une faible part de marché et un avenir incertain, le groupe aurait
été un «dépotoir» pour les employés indésirables.
Tout a changé avec François Castaing et Bob Lutz a redémarré le projet (initialement codé T300) à partir de zéro.
Tout a été examiné en profondeur - y compris les suspensions. L'ingénieur Bob Sheaves a écrit:
La Dodge Ram (BR) de 1994 était entièrement numérique. Il n'y avait aucune raison pour les modèles en argile.
Dès le début du programme chez JTE, nous avons travaillé strictement dans CATIA avec le surfaçage 3D et les
solides; aucune argile n'était nécessaire, car CATIA a construit des modèles exacts à pleine échelle des panneaux
et de la structure. Les coques de corps du premier article (comprenant le corps complet, le lit et toutes les
fermetures et structures) ont été directement coupées à partir des données mathématiques 3D. Du premier panneau à
l'achèvement, chaque pièce s'ajuste correctement. C'était la première fois que cela était fait dans le monde par
n'importe quel fabricant, pour n'importe quel produit - même Dassault a dit que cela ne pouvait pas être fait.
J'ai pris beaucoup de retard sur ce design de suspension lorsque [mon design] a été présenté pour la première fois
à la direction. Personne n'a jamais pensé au L / R (vous montre un peu ce que la direction savait vraiment de
l'industrie mondiale). J'avais 15 véhicules différents pour l'analyse concurrentielle disponibles pendant le
développement de la suspension 4x4 du Dodge Ram de 1994. La seule raison pour laquelle le lien / la bobine a été
utilisé est qu'il s'est avéré être moins cher et plus performant que la configuration de ressort à lames que
j'ai conçue.
Les conceptions indépendantes (il y avait 27 combinaisons différentes de conceptions indépendantes évaluées,
mais seulement deux construisaient, si je me souviens bien, une conception à ressorts hélicoïdaux et une
suspension à barre de torsion) se sont généralement mieux comportées sur route, et quelques-unes ont mieux
sur route , mais le coût a été le facteur déterminant par rapport aux gains de performances.